Projecten

Achtergrond informatie zuiniger rijden

We zij begonnen met deze set, na informatie van Dave die ons de afgelopen jaren ook al veel mooie informatie had gegeven over de JoeCell.
Sel heeft dit zelf uitgetest en spreekt nu uit ervaring

We maken gebruik van het resonantie effect van bepaalde lengtes draad. 
We maken gebruik van het gegeven dat allumnium te informeren is.

De lengte van het aluminum draadje is 87,5 mm
Dit geeft een energie veld die benzine op laad.
Het fractal is 7 x 12.5 = 87.5mm
bron: Dave  http://www.resonantfractals.org/FractalMatrix/index.html

 

Het is belangrijk te weten dat de energievorm (levensenergie) waarmee wij werken een interactie
heeft met de maker. 
Dat hebben we al geleerd met onze hulpmiddelen die op de "orgonen" techniek van Wilhelm
Reich waren gebaseert. 

Zo hebben we met de JoeCell mogen meemaken dat Hella is staat bleek de auto (met de JoeCell)
zelfs helemaal zonder brandstof kon laten rijden. 
Dit is natuurlijke het ultieme wat we allen graag zouden willen.

Waar een wil is, is een weg.
  Waarom gaan we zuiniger  rijden?, zijn het de magneten en/of de spoeltjes?

Het blijkt dat de besparingen per persoon en/of auto zullen verschillen.
Gebleken is dat 6-20% haalbaar is.

 

Waarom rijden we zuiniger, is het de techniek of zijn er andere fenomene in het spel? 

 

Nieuw paradigma met een koppeling tussen psyche en techniek

Voor zover ik kan zien is de ontwikkeling van techniek om te komen tot het oogsten van Aetherenergie onlosmakelijk verbonden met een gedachteproces wat aan de basis ligt van een uit te testen model. De proefexemplaren zijn altijd een afspiegeling van een gedachtevorm welke voortkwam op een inzicht aan de hand van een intu‹tief proces.Ik ben ervan overtuigd dat dit zijn oorsprong vindt in de verbinding met het morfische veld.

Zoals een kunstenaar in staat is zijn emotionele lading vorm te geven in een medium zoals bijv. een schilderij, klank of beeld, vanuit de abstractie, zo kan een technisch geori‰nteerd persoon gedachten weergeven in een opstelling welke de voorwaarden scheppen om tot energie omvorming te komen. Beiden zijn een combinatie van kennis en emotie welke leiden tot creatie vanuit een weten.Dit weten is de vonk om een aantal mogelijkheden te testen op bruikbaarheid voor het beoogde doel.Immers, je maakt alleen een testobject wanneer er genoeg verwachtingen zijn op mogelijk resultaat.

Tot dusver was ik van mening dat de energie die we zochten in hoofdzaak te vinden moest zijn in de alom aanwezige Aether. De welbekende zee van energie van waaruit kan worden geoogst.In principe is dit ook helemaal waar, ware het niet dat het belangrijke verschil ligt in de dichtheid ervan. De volgende analogie is hierbij van toepassing waarbij de tweede analogie aansluit bij de huidige psychische processen die kennelijk nodig zijn om sociaal-modiale problemen tot een oplossing te brengen.Wanneer men op enig moment de behoefte heeft aan veel water en wil drinken dan zou je bij wijze van voorbeeld, op de grond kunnen gaan liggen met de mond zo wijd mogelijk open.

Wachtend op het moment dat het begint te regenen waardoor druppel voor druppel het water in de mond terecht komt. De hemel van waaruit het water naar beneden valt. Ofwel de Aether van waaruit de energie in de Aarde doordringt.Het spreekt voor zich dat de dichtheid te wensen overlaat en daarom zo het effici‰nter zijn, al liggende zich om te draaien en de mond naar het meer te brengen waar al sinds het eerste begin water in werd opgevangen. De grootste buffer die wij binnen ons handbereik hebben en waar wij stoffelijk gezien voor 100% uit bestaan, is de Aarde zelf.

 

Dit  is een gedeelte uit de lezing van Rob van der Zon,
gehouden tijdens de0.bijeenkomst in Zaandam op 29 september 2013

 

test met osci – voor de techneuten

  
Sel 0 reed met zijn JoeCell al gem. 1:29 en met deze magnetenset erbij  nu max. 1:44
Maar weet wel dat hij al een tijdje bezig is met deze materie.
Het verbruik is vaak niet constant en zal be‹nvloed worden door:
Inzittenden-stemming/weer/planenten/brandstofkwaliteit/???
Dat zijn parameters waar wij nog onderzoek naar doen.
 
Na reactie’s uit de 0.groep even een zijspoor: 
Water en kalk:
Magneten zorgen ervoor dat de structuur van water anders wordt.
Het aanwezige kalk wordt minder agressief en hecht zich niet mer aan de wanden van leidingen.
De "levens-energie" gaat rechtsdraaiend (vortex) van de Zuidpool naar de Noordpool.
Men kan ook magneten rond de waterleiding aanbrengen.
In de 0.groep al getest en bv kalk slaat minder neer.
De BOVIS waarde van water zal ook stijgen.
Ben je er bekend mee gebruikt je (eigen) symbolen of Donave
 
Hetzelfde effect doet dus ook iets met de brandstof.
 
Het is normaal dat het soms even kan duren voordat het effect zich voordoet.
Dit heeft te maken dat de "levensenergie" waar we mee te maken heb
ben op gang moet komen.
De "flow"  die opgang moet komen.
Een en andere zou op (sub)atomair niveau plaats vinden.?
 
Als de auto zelf en de inzittenden zich lekker voelen worden de beste resultaten bereikt.
En als je zelf zover bent dat je de aansluiting met de "bron" hebt gevonden, kun je zelfs
momenten meemaken dat de auto zelfs nauwelijks/geen brandstof verbruikt.
Voorbeelden die mij bekend zijn: Hella- met Joecell, Ans – in paniek situatie, Ren‚ – na lezing over JoeCell.
Een effect dat velen voelen is dat de sfeer in de auto prettiger wordt.
Dat het motortje lekkerder loopt.
Minder pech.
 
Gezegd moet worden dat er tegen krachten kunnen zijn.
Waar wij mee bezig zijn vind niet iederen fijn. We komen aan hun "boterham.
Een fenomeen dat we tegenwoordig veel in de woonbiologie tegen komen.

We praten dan over mindcontrole, entiteiten en demonen.
Als je denkt dat je er mee te maken hebt, geef het even door.  

 
12 augustus – Bijdrage Bert   website
Voor zover als ik begrijp wordt dat zuiniger rijden veroorzaakt doordat het in de lucht aanwezige waterdamp wordt gedoniseerd net zoals dat bij een Kelvindruppelaar ( http://nl.wikipedia.org/wiki/Kelvindruppelaar ) gebeurt.
Het vocht in de lucht krijgt meer (n*H2O)(H+) en (n*H2O)(OH-) ionen die in de verbrandingskamers uit elkaar vallen wat meer ruimte nodig heeft endus meer kracht levert. 
Als de lucht waarin de auto zich bevindt droog is  dan wordt er geen extra kracht geleverd maar als de lucht meer vocht bevat
dan is de hoeveelheid gas in de verbrandingskamer groter omdat er meer gasdeeltjes aanwezig zijn als het gedoniseerde water uiteen valt.
Dit principe wordt al sinds dat er straalmotoren zijn toegepast in militaire gevechtsvliegtuigen.
 
  
Voorlopig mij bekende resultaten.
Sel        –  zie zijn verhaal  nu max. 1:44
 
Frank;   –  Citroen Berlingo 1,2l. benzine 1:13,5
Reslutaten na inbouw:
verwacht 1:14,5 nu 1:17,8 (400 km 80% snelweg 100 km/u) en  1: 18,7 (400 km.waarvan 80% snelweg – 100 km/u) 
 
Bea – Benzinemotor 1,4l. –  normaal 1:14  – na inbouw 1e rit 1:25  2e rit 1:19
1-08   Ik raad iedereen aan om dit ook te gaan proberen, de resulaten voor mij, zijn verbluffend.
 
Peter – diesel – vakantie – van 1:15,1 naar 1:16,1  besparing per tank 150/16,1 x 
 
Heino – Ik reed met een volle tank 670 km.  Nu reeds 3 tank beurten na  740-748 km. 
           Auto Volkswagen 7 traps automaat
 

Dat wij niet de enige zijn die op het toepassen van informatie in een drager zijn kun je lezen
bijoa  Fuellsaver.
Kijk via google ook eens naar de andere produkten van deze firma.
Hier wordt ook een besparing gegeven tussen de 6 en 20% 

Iets wat wij ook bereiken en een enkeling zelfs veel meer.
Alleen ons setje is wat voordeliger